一、故障現(xiàn)象

有1輛2007款豐田卡羅拉1.6LGL AT轎車，行駛里程6萬km。在起 動(dòng)后怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)速不 能超過3000r/min，有時(shí)起動(dòng)后一會(huì)兒 自動(dòng)熄火，故障指示燈常亮。

二、故障診斷與分析

由于故障指示燈常亮，首先連接 診斷儀，經(jīng)過讀碼一清碼一再讀碼， 診斷儀上顯示無法清除的故障碼 "P0102質(zhì)量或體積空氣流量電路低 輸入”此款汽車采用的是熱線式空 氣流量計(jì)，ECM通過向1個(gè)暴露在進(jìn) 氣流中的加熱鉑絲施加1個(gè)特定的電 流，將其加熱到給定的溫度。進(jìn)氣 時(shí)，氣流冷卻加熱鉑絲和橋接電路中 的熱敏電阻，ECM改變輸入的電壓大 小以保持電流恒定，并根據(jù)此電壓大 小計(jì)算進(jìn)氣量。當(dāng)空氣流量計(jì)故障 時(shí)，ECM進(jìn)入失效保護(hù)模式，根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置計(jì)算點(diǎn)火正 時(shí)等。結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼，初步 確定故障的范圍可能是空氣流量傳 感器及相關(guān)線路故障。

接下來讀取數(shù)據(jù)流，由于發(fā)動(dòng)機(jī) 有熄火現(xiàn)象，因此在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)， 讀取了凍結(jié)幀數(shù)據(jù)流。凍結(jié)幀數(shù)據(jù) 流顯示故障發(fā)生前3s ( -3)、前2s (-2)、前1s(-1)、故障發(fā)生時(shí)（0)、故障 發(fā)生后1s(1)的數(shù)據(jù)，我們可以比較 故障發(fā)生前后的數(shù)據(jù)流變化，對(duì)故障 發(fā)生時(shí)的情況進(jìn)行分析。圖1和圖2 這2組數(shù)據(jù)是故障發(fā)生前3s (-3)和故 障發(fā)生時(shí)(0)數(shù)據(jù)流的變化。

從這2組數(shù)據(jù)中可以看出，故障 發(fā)生前3s時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速837r/min，空 氣流量3.00gm/s ；故障發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)隨后熄火，此時(shí) 記錄的數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速507r/min，空 氣流量0.07gm/s，說明發(fā)動(dòng)機(jī)沒有接收到空氣流量計(jì)給出的信號(hào)，進(jìn)氣溫 度-40T，表明此時(shí)進(jìn)氣溫度信號(hào)也 同時(shí)中斷。將5組數(shù)據(jù)相互比較，我 們發(fā)現(xiàn)，故障發(fā)生時(shí)，空氣流量計(jì)信 號(hào)中斷，進(jìn)氣溫度信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速迅速下降，最終熄火。數(shù)據(jù)流結(jié) 果顯示故障出在空氣流量傳感器及 其相關(guān)線路上。

接下來對(duì)空氣流量計(jì)及線路進(jìn) 行檢查。首先檢查電源電壓：如圖3 所示，檢查B2連接器3端子在點(diǎn)火開 關(guān)‘‘ ON ”狀態(tài)下和車身搭鐵之間的電 壓值，結(jié)果符合要求，表明輸入電壓正常。然后檢查輸出電壓：斷開空氣 流量計(jì)連接器，向3號(hào)端子輸入12V 電壓，4號(hào)端子接蓄電池負(fù)極，5號(hào)和 4號(hào)端子接萬用表電壓擋，在靜止?fàn)?/span> 態(tài)下我們可以得到1個(gè)0.2V的電壓， 朝空氣流量計(jì)下部吹空氣，萬用表上 的電壓會(huì)上升，空氣流速越大，電壓 上升越高，也符合要求，表明空氣流 量計(jì)工作正常。接下來進(jìn)行線路的 檢查，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量 計(jì)插頭，斷開蓄電池負(fù)極，拔下ECM 插頭，根據(jù)表1測試。線路測試結(jié)果 均符合要求。

檢查空氣流量計(jì)進(jìn)氣擾流柵格 及保險(xiǎn)絲，均工作正常。

至此，沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，難道是 ECM出現(xiàn)了問題？但是ECM故障的 可能性較小。根據(jù)之前的檢查過程 和結(jié)果，基本可以確定空氣流量計(jì)工 作正常，如果ECM也是正常的，那么 傳感器（空氣流量計(jì)）產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng) 由線束傳遞給ECM,而ECM接收到 的信號(hào)顯示輸入異常。因此，本人加 強(qiáng)了對(duì)于線束的檢查，結(jié)果萬用表顯 示B2連接器4端子（E2G)和5端子 (VG)短路，電阻值為00。而正常情 況應(yīng)該是斷路，電阻值為％

三、故障排除

故障點(diǎn)找到了，將線路短路點(diǎn)分 開并進(jìn)行絕緣處理，重新安裝插頭固 定。重新連接后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，怠速穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī) 工作正常，再次清碼然后讀碼，顯示 系統(tǒng)工作正常，無故障碼。讀取數(shù)據(jù) 流，顯示正常。路試車輛，加速良好， 工作穩(wěn)定，表明故障已經(jīng)排除.

四、維修總結(jié)

在本案例中，由于B2-5(VG)和 B2-4 (E2G)的短路，使 B2-5 (VG)直

接接地，ECM接收不到空氣流量計(jì)的 流量信號(hào)，從而導(dǎo)致了 ‘ ‘ P0102 ’ ’故障 碼的出現(xiàn)。根據(jù)維修手冊(cè)指引進(jìn)行 檢測維修時(shí)，忽略了由于線路老化甚 至修理工失誤等其它原因造成的線 路短路情況的發(fā)生，也就很難找到真 正的故障點(diǎn)，最終排除故障。在使用 維修手冊(cè)時(shí)，不能機(jī)械的完全照搬， 還是要結(jié)合具體的車況，故障表現(xiàn) 等，有針對(duì)性的具體分析，合理擴(kuò)展 檢測范圍和檢測對(duì)象，能夠更加準(zhǔn)確 快速的查找到故障點(diǎn)，避免走彎路， 整體上減少故障診斷和排除的工作 時(shí)間.