帕薩特轎車空氣流量計(jì)故障診斷與排除

文章以一輛行駛里程 10 萬 km 帕薩特 B5 型轎車為例，根據(jù)駕駛員反映，該車在行駛過程中加速緩慢，存在明顯的動(dòng)力不足的問題，根據(jù)初步檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下發(fā)生明顯振動(dòng)，在突然加大油門時(shí)還會(huì)聽到刺耳的“ 啪啪”聲，但是在緩慢加速過程中則無明顯表現(xiàn)。

1.帕薩特轎車空氣流量計(jì)故障的診斷

過觀察可知，該汽車存在動(dòng)力不足、加速不穩(wěn)定的問題，結(jié)合各類汽車相似故障現(xiàn)象的分析， 初步判斷該車存在點(diǎn)火時(shí)刻過遲、油箱燃油壓力過低、進(jìn)氣門密封性差以及氣缸混有氣體雜質(zhì)等問題。 根據(jù)以上分析，進(jìn)行以下幾項(xiàng)診斷。

1.1 檢測(cè)是否存在故障碼在檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)故障時(shí)， 可以通過儀表盤上的故障指示燈進(jìn)行初步判斷：如果指示燈亮，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，進(jìn)而可以進(jìn)行詳細(xì)的分析和調(diào)查；如果指示燈未亮，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在間歇性故障，在這種情況下，需要再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度恢復(fù)至正常工作狀態(tài)，然后調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)作 10 分鐘，如果儀表盤上的故障指示燈一直未亮，則可以排除故障碼的存在。

1.2 檢測(cè)混合氣濃度

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聽到“ 啪啪”聲，說明存在“ 回火”問題，出現(xiàn)這類故障的原因主要與進(jìn)氣門密封性不好、 混合氣濃度過低有關(guān)。 具體來說， 如果是進(jìn)氣門密封性不好引起的空氣流量計(jì)故障，那么“ 回火”現(xiàn)象應(yīng)該只發(fā)生在汽車突然加速的瞬間，這與該汽車的故障表象不符合，因此必須測(cè)量混合氣的濃度。

為了保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性， 在測(cè)量之前要清洗空氣濾清器，同時(shí)更換火花塞。 完成上述操作后，轎車故障沒有得到明顯的消除， 便需要用專業(yè)設(shè)備將燃油噴射系統(tǒng)清潔劑輸送到進(jìn)氣歧管，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的電噴裝置對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行自動(dòng)清洗。 完成該步驟操作后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障仍然存在，隨后，將空氣濾清器卸下，并用活塞堵住部分進(jìn)氣口，降低單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣體積，與此同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行趨于平穩(wěn)。 為了進(jìn)一步檢驗(yàn)診斷結(jié)果，采用“ 慢—快—慢”的

方式踩踏加速器，之前的“ 回火”現(xiàn)象消失，由此可知發(fā)動(dòng)機(jī)故障與混合氣濃度有關(guān)。

1.3 檢測(cè)供油壓力

通過上述診斷，基本上能夠確定空氣流量計(jì)故障與混合氣濃度有關(guān)，接下來就需要分析導(dǎo)致混合氣濃度降低的原因。 首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)后方的進(jìn)氣管道進(jìn)行硬件檢測(cè)，主要檢測(cè)對(duì)象為管道接口、管道焊接點(diǎn)是否存在漏氣現(xiàn)象。 通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)管道整體密封性能良好，不存在漏氣點(diǎn)。 然后對(duì)電磁閥進(jìn)行拆分檢測(cè)：關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下電磁閥進(jìn)氣管旁邊的塑料膠管，利用真空泵對(duì)電磁閥施加一定的真空度，當(dāng)電磁閥內(nèi)部有電流通過時(shí)，真空度得以保持；當(dāng)電磁閥內(nèi)部電流消失，真空度得以釋放。 最后將電磁閥獨(dú)立出來，并用萬能表連接電磁灶兩端的接線柱，測(cè)得其阻值為 30Ω，在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，說明空氣供給系統(tǒng)的密封性良好。

1.4 檢測(cè)傳感器

既然發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的供油壓力均正常， 空氣供給系統(tǒng)也無漏氣點(diǎn)存在， 那么 MAF 傳感器和氧傳感器就成為被懷疑的對(duì)象。 用進(jìn)入“ 08- 02”數(shù)據(jù)塊，第 4 區(qū)域顯示值為 2.0g/s。 此值為空氣流量傳感器測(cè)量的空氣流量值， 是控制燃油混合比的重要參數(shù)，正常情況應(yīng)在 2.7g/s 左右。進(jìn)行加速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該值隨節(jié)氣門開度的增大而增大，但在急加速時(shí)出現(xiàn)“ 回火”的概率較大。 因空氣質(zhì)量流量傳感器的熱線積垢，使其熱傳導(dǎo)性變差，導(dǎo)致在大空氣流量時(shí)輸送給 ECU 的信號(hào)偏低，使噴油量偏少，混合氣濃度過稀，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良，甚至在急加速時(shí)出現(xiàn)“ 回火”現(xiàn)象。

2 .結(jié)語

空氣流量計(jì)作為轎車發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要組成部分， 其性能優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車是否能穩(wěn)定運(yùn)行。 對(duì)于帕薩特轎車來說，一旦空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，與之相關(guān)的多個(gè)參數(shù)也會(huì)發(fā)生變化。 當(dāng)空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，要采用逐步分析、層層排除的方法，尋找引發(fā)故障的根本原因，從而有針對(duì)性地采取排除方法。